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沪汉两港联袂逐鹿中原

  《中国水运报》

  经历了一年多的紧张磋商与筹备,9月底,以上海港集装箱股份有限公司、武汉港口集团有限责任公司为主,有5 家股东共同投资创建的武汉港集装箱有限公司正式成立。此次上海港与武汉港的合作,将武汉港的区域优势、交通优势与上海港先进的管理经验、雄厚的资金相结合,对沪汉两港集装箱吞吐量进一步增长具有深远影响,是上海港实施长江战略的又一次重大举措,也是武汉港借势腾飞的一次重大机遇。


  武汉港:

  打造华中集疏运中心此次合作,武汉港口集团有限责任公司无疑是受益者。它以固定资产投资的形式,占“武港集箱”股份比例近57%,成为“武港集箱”的控股公司。武汉港是长江航运华中地区的主枢纽港,拥有汉阳、汉口、江岸、青山、阳逻和沌口6大港区,主要从事集装箱、干散货运输,货物代理及物业开发等业务。由于长期受长江航运萎缩的影响,多年来经济效益不佳。今年4月,武汉港口体制改革后,由过去的“政企合一”向市场经济体制转换。改制后的武汉港口集团有限公司逐步显露生机,利用多种合作求发展,近期与平顶山煤矿建立了长期合作关系,并规划兴建沌口商品汽车滚装专用码头,组建阳逻国际集装箱码头经营管理公司。据统计,今年武汉港货物吞吐量可达1750万吨,运送旅客230万人次,预计年营运总收入可达1.5亿元。这次与上海港合作,对于多年低迷的武汉港无异于打了一针“强心剂”。

  武汉港口集团董事长何跃明介绍,“武港集箱”自今年6月试运行以来,一直将“打造湖北乃至华中地区最大的集装箱集疏运中心”作为发展目标,在建立法人治理结构、健全各类规章制度、改善设施设备条件、完善生产作业程序等方面做出了很大的努力。公司还投资千万元加强港区软硬件建设,特别是8月份开通武汉至上海直达班轮后,吞吐箱量不断创出新高,今年有望突破11万标箱,较上年增长40%左右。预计到明年下半年,“武港集箱”的集装箱年吞吐能力可达到20万标箱。尽管双方合作刚刚起步,但已经成为船公司开辟航线的信心支撑。据悉,最近有多家国内船公司到武汉设办事处,并增开了到武汉港的航线。与此同时,九江、安庆、扬州、泸州、重庆等长江流域港口也纷纷表示出较强的合作愿望。

  武汉市委副书记张代重提出,合作要深度推进,除开通直达班轮外,还要创新服务方式,让客户感受到“中部地区的集装箱运到武汉,就等于运到了上海”,从而促进长江流域经济发展。

  上海港:

  培育国际航运中心喂给体系

  从上海国际港务集团总裁陆海祜亲自到汉为“武港集箱”揭牌,不难看出上海港对这次联合也相当重视。但从账面上计算,此次合作对于上海港来说,似乎有些不划算。上海港与武汉港集装箱生产实力悬殊,今年1-8月,上海港集装箱吞吐量已完成720标箱,今年有望突破1100 万标箱大关。而“武港集箱”自今年6月试运行以来,虽投资千万元加强港区软硬件建设,且包揽了武汉港的所有集装箱业务,但今年的集装箱吞吐量也只能突破11万标箱,仅为上海港集装箱生产总量的1%。而上海港在“武港集箱”的投资比例却略逊一筹。上海港投资方“上港集箱”是上海国际港务集团控股的上市公司,承担上海港近2/3的集装箱装卸任务。此次合资,“上港集箱”以现金3640万元投资,占股比4 0%,武汉港口集团则以固定资产投资占股比56.87%。

  对于这样一种不平衡的合作方式,上海港显然“醉翁之意不在酒”。陆海祜在“武港集箱”揭牌仪式上的一番讲话,为我们揭开了疑云。他说,为打造国际枢纽港,实现党中央、国务院确定的建立国际航运中心的目标,上海港正在全力实施长江战略,与沿线港口紧密合作。

  在上海港的蓝图中,长江战略的合作模式多种多样,或经营码头、或经营航运,但最终目的是形成一个完善便捷的物流网。即借助与长江沿线各港口在资本、业务等方面的合作,将上海港的腹地从长三角伸入整个长江流域,全面提升长江港口集装箱吞吐量,培养自身的“喂给港” 体系,为上海国际航运中心培育一个潜在的集装箱箱源“大后方”,同 时依托港口合作,进一步拓展上海港为全国航运服务的空间,以谋求中国“黄金水域”的共赢。

  合力:

  共建长江流域集装箱枢纽港早在去年7月,上海港就迈出了实质性的第一步,与宁波港合作经营港口码头。其标志是“上港集箱”参股45 %,与宁波大榭港务公司合资成立宁波大榭开发区集信物流有限公司,并开通上海至宁波的集装箱支线,是上海港为实现长江战略目标迈出的第一步。此后,上海港开始了与南京、重庆、武汉、扬州等地不同层次 的合作。目前,上海港在长江流域的办事处和分公司已达20多个。

  今年8月,“上港集箱”又与南通港“牵手”,正式签订了包括建设码头、物流园区在内的5项战略合作框架协议。

  作为“九省通衢”的武汉,同样是上海港战略布局的重要一环。武汉地处长江中游,地理位置十分重要,且目前尚未形成完善的运输网络,可以挖掘的市场潜力巨大。与武汉港合作之后,上海港与武汉港将共同对阳逻、杨泗码头实施改建,形成两个集装箱专业码头,并以此为核心辐射到湖北、湖南、江西、四川、重庆等周边省份,计划用5年左右时 间把武汉港建成长江中游的枢纽港,成为上海港集装箱箱源的重要“生成地”。(吴静)